El británico Jake Dixon (Boscoscuro) selló la victoria en Moto2, al esprintar desde la segunda posición de parrilla, y lograr la nueva mejor vuelta en carrera, con 1’41.639 en la séptima vuelta, casi 1,2 segundos más rápido que el récord establecido por Celestino Vietti en 2022, y más de 8 décimas más rápido que el anterior récord de vuelta histórica.

Ángel Piqueras (KTM), equipado con un neumático blando SC1 delante y un neumático medio SC2 detrás, al igual que el resto de pilotos del podio, triunfó en Moto3™ tras salir segundo, e incluso marcó la nueva mejor vuelta en carrera en 1’47.249 en la vuelta 16 de las 18 previstas. Un tiempo casi 1 segundo y 6 décimas más rápido que el récord de vuelta de la carrera de 2022 establecido por Andrea Migno, y también casi 1,2 segundos más rápido que el récord de vuelta histórica de Sergio García, establecido en 2022.

Un ritmo muy alto: en Moto2™, 18 de los 27 pilotos rodaron por debajo de la anterior mejor vuelta de carrera, y 11 de ellos incluso por debajo del anterior récord de vuelta histórico, mientras que en Moto3™ todos los pilotos fueron más rápidos que la anterior mejor vuelta de carrera y el récord de vuelta histórico, ambos establecidos en 2022.

La elección de neumáticos para la carrera fue unánime en Moto2™, donde todos montaron el blando SC1 delante y el blando SC0 detrás, los protagonistas indiscutibles durante todo el fin de semana. La parrilla de Moto3™ fue más variada, con la mayoría de los pilotos usando el blando SC1 delante y el medio SC2 detrás. Taiyo Furusato (Honda), quinto en meta tras salir 14.º en parrilla, terminó la carrera en la mejor posición entre quienes usaron el blando SC1 en el neumático trasero.

Nuevas mejores vueltas en carrera, incluso más rápidas que los récords históricos anteriores.

Este fin de semana en Argentina ha sido extremadamente positivo para nosotros, desde todos los puntos de vista. Aunque los pilotos nunca habían competido en esta pista con nuestros neumáticos, todos han sido muy rápidos desde el viernes y han mejorado considerablemente los récords históricos de vuelta en sus respectivas categorías. Incluso en las carreras de hoy, el rendimiento de los neumáticos fue realmente ejemplar: en ambas categorías, las nuevas mejores vueltas en carrera fueron más de un segundo más rápidas que las anteriores y, sobre todo, también fueron mucho mejores que los antiguos récords históricos de vuelta. Como señalé ayer, las mejoras no se limitaron a nivel individual, sino que involucraron prácticamente a todos los pilotos. Basta con pensar que en Moto2™, 18 de 27 pilotos rodaron por debajo de la antigua vuelta rápida en carrera, y 11 de ellos por debajo del anterior récord histórico de vuelta, mientras que en Moto3™ todos los pilotos fueron más rápidos que la anterior mejor vuelta en carrera y el récord histórico de vuelta, ambos datando de 2022. Incluso teniendo en cuenta la evolución que hayan podido experimentar las motos en estos 2-3 años, estamos hablando de mejoras significativas, aún más valiosas si tenemos en cuenta que se trataba de una pista completamente nueva para nosotros, un circuito que sabemos que históricamente ha sido uno de los más exigentes para los neumáticos.