El Grand Prix de Mónaco es uno de los eventos más emblemáticos y prestigiosos del calendario de la Fórmula 1, no solo por su larga historia, sino también por la mística que lo rodea. Se celebró por primera vez en 1929, lo que la convierte en una de las carreras más antiguas de este deporte y forma parte de la conocida Triple Corona del automovilismo, junto con las 24 Horas de Le Mans y las 500 Millas de Indianapolis. Calles estrechas, curvas cerradas, subidas y bajadas pronunciadas y el famoso túnel que conduce al puerto son algunas de las características que definen a Mónaco como un circuito sin igual. Es un lugar donde la precisión prima sobre la potencia, sin apenas margen de error.

 

Más allá de la competición en sí, el Grand Prix de Mónaco es un evento social único, una mezcla de deporte, elegancia y glamour, que crea una atmósfera única. Desde el punto de vista técnico, es una carrera muy compleja: los coches corren con la máxima carga aerodinámica y con oportunidades de adelantamiento muy limitadas, y la clasificación suele ser clave para determinar al ganador. En definitiva, Mónaco es mucho más que una carrera; es una celebración simbólica de la esencia más pura y espectacular de la Fórmula 1.

 

Una vez más, los pilotos que suban al podio lucirán una edición especial de la clásica gorra Pirelli Podium, diseñada por Denis Dekovic y con los colores de la bandera monegasca. Es la quinta versión de la gorra Podium presentada este año por Pirelli Design y ya está a la venta en la plataforma de comercio electrónico dedicada (https://store.pirelli.com/).

 

Los compuestos

 

Por segunda carrera consecutiva, Pirelli ha seleccionado los tres compuestos más blandos de la gama 2025. Al igual que en Imola la semana pasada, el C4 será el Duro, el C5 el Medio y el C6 el Blando, siendo los dos primeros los compuestos obligatorios para la carrera.

 

Este fin de semana habrá un cambio importante en el reglamento, específicamente para este evento. Durante la carrera, serán obligatorias dos paradas en boxes (para una explicación completa, consulte la sección “Palabras clave” más abajo).

 

El objetivo de la FIA y la F1 es inyectar más emoción a una carrera que, a menudo, ha sido muy lineal y predecible, como fue en gran medida el año pasado (consulte la sección específica más abajo).

 

Como parte de este cambio de reglamento, a cada piloto se le asignará un juego adicional de neumáticos de lluvia, además de los dos habituales, para que la regla de las dos paradas se pueda aplicar incluso si las condiciones requieren el uso de neumáticos de lluvia extrema.

 

Será interesante ver cómo esto afecta a las estrategias de carrera de los equipos. Por ejemplo, sin ventanas despejadas para paradas en boxes, podría ofrecer oportunidades a los pilotos que salen desde atrás para ascender en la clasificación aprovechando al máximo el aire limpio.

 

El hecho de tener dos paradas también debería descartar la preocupación por la degradación de los neumáticos, aunque sea muy baja en este circuito. Incluso podría llevar al uso del compuesto blando, especialmente para quienes realizan una segunda parada tardía o en caso de un periodo de Safety Car en las últimas vueltas.

 

En 2024

 

En el Grand Prix de Mónaco, los pilotos suelen parar en boxes solo una vez para cambiar neumáticos, pero el año pasado, de un grupo teórico de 20 pilotos, solo seis hicieron una parada en boxes durante la carrera. Esto se debió a que la carrera se detuvo con bandera roja en la primera vuelta, lo que permitió a todos los pilotos que seguían en carrera cumplir de inmediato con la regla de usar dos compuestos diferentes: los nueve que salieron con el compuesto medio cambiaron al duro y los 11 restantes hicieron lo contrario. Tras la reanudación, solo seis pilotos entraron en boxes en condiciones de carrera. De ellos, Guanyu Zhou optó por blandos, pero claramente no obtuvo ninguna ventaja en rendimiento al seguir último. Esto resultó en una carrera aburrida, con los diez primeros saliendo por la bandera a cuadros en parrilla.

 

El circuito

 

Serpenteando por las calles del Principado, habitualmente abiertas al tráfico, el circuito tiene una longitud de 3,337 kilómetros y se ha disputado 78 veces en carrera. Es muy estrecho, con 19 curvas, algunas muy cerradas, prácticamente no hay escapatorias y las barreras están tan cerca que los pilotos a menudo las rozan, intentando aprovechar al máximo el espacio disponible.

 

Cerca de la mitad del trazado ha sido reasfaltado, concretamente de la curva 12 a la 3, por lo que esta sección debería ser tan lisa como el resto del circuito. Este tipo de superficie no favorece el agarre de los neumáticos y podría provocar granulado, especialmente en las dos primeras sesiones de entrenamientos. Posteriormente, a medida que se vaya reforzando la pista, la situación debería mejorar, teniendo en cuenta que la pista se reabre al tráfico rodado al final de cada jornada.

 

Palabra clave: Reglamento Deportivo

 

El reglamento deportivo se modificó recientemente para exigir dos paradas obligatorias en boxes para esta carrera. La norma específica se encuentra en el Artículo 30.5, apartado m. A continuación, se presenta un resumen de su contenido.

 

Para la carrera de Mónaco, cada piloto deberá utilizar al menos tres tipos diferentes de neumáticos (de seco o de lluvia). Si un piloto no utiliza neumáticos intermedios o de lluvia, deberá utilizar al menos dos compuestos de neumáticos lisos diferentes, de los cuales uno deberá ser de los compuestos obligatorios para seco (Duro o Medio). A menos que la carrera se suspenda y no pueda reanudarse, el incumplimiento de estos requisitos resultará en la descalificación del piloto en cuestión. En este caso, se añadirán treinta segundos al tiempo transcurrido de cualquier piloto que no haya utilizado, cuando se le exija, al menos dos especificaciones de neumáticos de seco durante la carrera, o que no haya utilizado al menos tres juegos de neumáticos de cualquier especificación durante la carrera. Además, se añadirán treinta segundos adicionales al tiempo transcurrido de cualquier piloto que solo haya utilizado un juego de neumáticos de cualquier especificación durante la carrera.

 

Rincón de estadísticas

 

El Grand Prix de Mónaco fue la segunda ronda de la temporada de 1950, año inaugural del Campeonato Mundial de Pilotos. Fue el debut de la Scuderia Ferrari, el único equipo que ha participado en todas las ediciones de la prestigiosa competición automovilística. La marca italiana lidera la clasificación en cuanto a Campeonatos Mundiales (15 de Pilotos y 16 de Constructores), victorias (248), pole positions (253), vueltas rápidas (263) y podios (830).

 

Se han disputado 70 GP de Mónaco hasta la fecha, ya que estuvo fuera del calendario de 1951 a 1954 y en 2020. El “Príncipe” (el de las cuatro ruedas) de Mónaco es Ayrton Senna con seis victorias, seguido de Graham Hill y Michael Schumacher con cinco. El brasileño también ostenta el récord de pole positions (5) y podios (8).

 

McLaren es el equipo más exitoso del Principado con 15 victorias, seguido de Ferrari con diez, mientras que Lotus y Red Bull Racing comparten el tercer puesto con siete. El equipo de Maranello tiene el mayor número de poles (13), seguido de McLaren con 11 y Lotus con 9. Ferrari también lidera la tabla de podios con 57, más del doble que McLaren, segundo clasificado, con 28, y Lotus, de nuevo tercero, con 16.

 

Casi la mitad de los ganadores (32, equivalente al 45,71%) salieron desde la pole. Si consideramos que otros 16 ganadores (22,68%) salieron desde la segunda posición de la parrilla, es fácil entender por qué la clasificación del sábado es tan crucial para obtener un buen resultado el domingo. Sin embargo, en 1996, Olivier Panis logró una hazaña excepcional al ganar desde la 14.ª posición de la parrilla.