Pirelli ha informado a los equipos sobre los compuestos elegidos para los Grand Prix en vísperas del parón veraniego: Austria, Gran Bretaña, Bélgica y Hungría. La selección del Socio Global de Neumáticos de la Fórmula 1, decidida en colaboración con la FIA y la Fórmula 1, incluye opciones nuevas y ya conocidas. Los compuestos para las carreras de Spielberg y Budapest son los mismos que el año pasado, mientras que hay cambios significativos para Silverstone y Spa.

Empecemos por lo conocido. Para las carreras de Austria (del 27 al 29 de junio) y Hungría (del 1 al 3 de agosto), cualquier referencia histórica es pura coincidencia, y los equipos podrán usar el C3 como duro, el C4 como medio y el C5 como blando. Aunque estos dos circuitos tienen una longitud casi idéntica (4,318 km para Spielberg, 4,381 km para Hungaroring), presentan características muy diferentes. El primero es muy rápido, con solo diez curvas y rectas bastante largas; el segundo es muy revirado, con solo una recta, pero las fuerzas ejercidas sobre los neumáticos no son especialmente intensas.

La historia es completamente distinta en Silverstone y Spa-Francorchamps, dos de los circuitos más atractivos del calendario, famosos por diversas razones, incluyendo el nivel de estrés que imponen a los neumáticos. Normalmente, para Silverstone, Pirelli ha seleccionado el trío de compuestos más duros disponibles, pero este año se ha optado por un compuesto un paso más blando: el duro es el C2, el medio el C3 y el blando el C4. En cuanto a Spa-Francorchamps, dos de los compuestos son los mismos que el año pasado y se ajustan en el mismo orden: el C3 es el medio y el C4 es el blando. Sin embargo, a diferencia de 2024, cuando el duro era el C2, esta vez será el C1.

Esta elección coincide con otras similares en algunas carreras al inicio de la temporada, con el objetivo de permitir una mayor variedad de estrategias de carrera, lo que podría hacer que las carreras a una y dos paradas sean igualmente atractivas. En Silverstone, el reto será gestionar el neumático medio, que durante los dos últimos años se utilizó como neumático blando. Mientras que en Spa, que también es una prueba sprint, quienes opten por el neumático duro, con la idea de detenerse solo una vez, deberán considerar la diferencia de rendimiento que ahora separa el C1 del C2, que era el neumático duro del año pasado.