Oscar Piastri fue el más rápido en el primer día de entrenamientos del Grand Prix de España. El australiano de McLaren fue el único piloto que bajó de la barrera de los 1’13”, con una vuelta de 1’12”760, medio segundo más rápida que la vuelta más rápida del viernes de Lewis Hamilton del año pasado. Piastri también fue el más rápido en los tres sectores. Su compañero de equipo en McLaren, Lando Norris, encabezó la tabla de tiempos en la primera sesión con una vuelta de 1’13”718.

El día en la pista

Desde la primera sesión, 18 de los 20 coches en pista utilizaron el C1, con la única excepción del Aston Martin número 18 de Lance Stroll y el Alpine número 43 de Franco Colapinto. La dupla Mercedes, formada por George Russell y Franco Colapinto, y la dupla Williams, formada por Carlos Sainz y Victor Martins (este último al volante del coche de Alex Albon en la FP1), hicieron algo diferente: utilizaron un juego de neumáticos medios y uno de duros, mientras que el resto de la parrilla alternó entre duros y blandos.

En la FP2, Colapinto y Stroll también utilizaron los neumáticos duros para completar el resultado. Por lo tanto, todos los pilotos solo dispondrán de un juego de neumáticos C1 durante el resto del fin de semana. Cabe destacar que, a partir de mañana por la mañana, Williams y Mercedes solo dispondrán de un juego de neumáticos medios y uno de neumáticos duros.

Simone Berra – ingeniero jefe de PIRELLI

El Grand Prix de España siempre es un evento muy interesante desde el punto de vista técnico, dados los retos que supone para pilotos, coches y neumáticos. Este año no es la excepción, y en cuanto a nuestro producto, también confirma la exigente prueba que supone, especialmente con estas temperaturas tan altas.

“Hoy vimos a los equipos trabajar con los tres compuestos y todos los pilotos usaron al menos un juego de neumáticos duros, reservando solo uno para la carrera. La diferencia de rendimiento entre los compuestos parece estar en línea con las expectativas, alrededor de nueve décimas por segundo entre el duro y el medio, y de seis a siete décimas entre el medio y el blando. Los datos recopilados en las tandas largas fueron muy útiles, especialmente por parte de Mercedes, que las extendió más de lo habitual tanto con el blando como con el medio.

“En esta superficie tan abrasiva, la gestión de la degradación térmica en el eje trasero será uno de los factores clave el domingo. Para proteger los neumáticos traseros, los equipos deberán prestar especial atención al equilibrio del coche, ya que existe el riesgo de aumentar la tensión en los neumáticos delanteros, especialmente en el lado izquierdo. En este escenario, si se quiere alargar mucho el stint, hay que tener en cuenta el desgaste de los neumáticos, prestando siempre especial atención al delantero izquierdo, que se somete a una tensión considerable.

“La pista ha evolucionado significativamente, con una diferencia de un segundo entre la primera y la segunda sesión, y hoy ya se ha podido apreciar una mejora en el rendimiento del coche, con un tiempo de vuelta rápida medio segundo más rápido que en 2024.

“Si ya miramos al domingo, es relativamente fácil suponer que veremos un escenario similar al de la carrera del año pasado, con los neumáticos Medio y Blando como protagonistas de una carrera a dos paradas”.

FÓRMULA 2

El inglés Arvid Lindblad consiguió la pole position en la ronda de Barcelona. El piloto de Campos Racing logró un tiempo de 1:25”180, 245 milésimas más rápido que el colombiano Sebastián Montoya (PREMA Racing). Tercero fue el indio Kush Maini (DAMS Lucas Oil) con un tiempo de 1:25”330.

Como ya ocurrió el año pasado, los compuestos elegidos para este fin de semana en Montmeló son el duro y el blando, saltando así un compuesto. El circuito español es muy exigente con los neumáticos, que están sometidos a cargas laterales muy elevadas debido a la gran cantidad de curvas rápidas. En teoría, la estrategia más rápida para la carrera principal consiste en empezar con el duro antes de cambiar al blando. Quienes opten por lo contrario buscarán aprovechar el agarre adicional del compuesto más blando en las primeras vueltas para recuperar posiciones. En 2024, estas dos estrategias se repartieron casi a partes iguales, con diez pilotos saliendo con el duro y doce con el blando. Una vez que el rendimiento de los neumáticos duros alcanzó su máximo nivel, comenzaron las paradas en boxes para quienes pilotaban el compuesto más blando. Estos pilotos tuvieron dificultades hacia el final del stint debido al alto desgaste del eje delantero, agravado por el tráfico en pista, lo que los hacía vulnerables a los adelantamientos. El sprint se abordó con los neumáticos duros y los pilotos tuvieron que estar atentos a la degradación, especialmente en el eje delantero, para no tener problemas en las últimas vueltas.

Fórmula 3

Rafael Camara reaccionó de la mejor manera tras no puntuar en Mónaco, consiguiendo la pole position. El piloto brasileño de Trident marcó un mejor tiempo de 1:28”761, terminando por delante del búlgaro Nikola Tsolov (Campos Racing) (1:28”977) y del holandés Laurens van Hoepen (ART Grand Prix) (1:29”106).

El neumático duro ha sido una vez más el elegido para Barcelona, ​​debido a las importantes fuerzas laterales generadas en las numerosas curvas rápidas de este circuito. Por lo tanto, representará un verdadero reto para los jóvenes pilotos de esta categoría a la hora de gestionar la degradación, especialmente en el eje delantero, como ocurrió el año pasado. Quienes exigieron mucho los neumáticos al principio, tuvieron dificultades hacia el final. Otro factor a tener en cuenta es la temperatura del aire, que se espera supere los 25 °C. Esto debería ser beneficioso durante la fase de calentamiento, y quienes mejoren la temperatura de los neumáticos rápidamente podrían tener ventaja.

Pirelli en el Motosport

Fundada en 1872, Pirelli es una empresa con profundas raíces italianas, reconocida mundialmente por su tecnología de vanguardia, su capacidad de innovación y la calidad de sus productos. El automovilismo siempre ha sido un elemento clave en la estrategia de Pirelli, siguiendo la filosofía “de la carrera a la carretera”. La empresa lleva 128 años dedicada al automovilismo y hoy suministra neumáticos a más de 350 campeonatos de dos y cuatro ruedas. Pirelli presta constante atención al uso más eficiente de los recursos naturales y la energía, y alcanzará la neutralidad de carbono para 2030.

Pirelli es Socio Global de Neumáticos del Campeonato Mundial de Fórmula 1 de la FIA desde 2011. La empresa también suministra neumáticos a campeonatos como la FIA Fórmula 2, la FIA Fórmula 3, el Campeonato Europeo de Fórmula Regional por Alpine y el GT World Challenge, además de numerosas series nacionales.