El Grand Prix de Canadá es la décima prueba de la temporada, la segunda en Norteamérica después de Miami. Montreal es una cita ineludible del calendario, siendo durante muchos años la única prueba en esta parte del mundo. Es popular entre pilotos y equipos porque siempre hay mucha expectación en torno al evento gracias al entusiasmo de la afición local. Durante toda la semana, la ciudad de Quebec se llena de vida con eventos relacionados con el Grand Prix.

 

Una vez más, los tres primeros clasificados lucirán una edición especial de la gorra Pirelli Podium, diseñada por Denis Dekovic, al recoger sus trofeos. De color marrón, esta séptima versión de la gorra Podium, producida por Pirelli Design, ya está a la venta en la plataforma de comercio electrónico dedicada (https://store.pirelli.com/).

 

Los compuestos

 

Por tercera vez en esta temporada, el trío de compuestos más blandos se presentará en pista. Esto significa que, tras su debut en Imola y su debut en Mónaco, el C6 se utilizará junto con sus parientes más cercanos, el C5 en versión media y el C4 en versión dura. Por lo tanto, la selección es un paso más blanda que la del año pasado, cuando los compuestos elegidos fueron el C3, el C4 y el C5.

 

Este fin de semana, al utilizar el nuevo C6, los equipos y pilotos podrán aprovechar al máximo la información y los datos recopilados en sus dos apariciones anteriores. El Circuito Gilles Villeneuve es un circuito donde las fuerzas laterales ejercidas sobre los neumáticos son de medias a bajas, mientras que las longitudinales son algo más severas, aunque no especialmente altas, debido a que los coches están sometidos a fuertes desaceleraciones seguidas de fuertes aceleraciones. La superficie de la pista es muy lisa y poco abrasiva, y solo se utiliza para carreras durante el fin de semana del Grand Prix. El graining, especialmente durante los entrenamientos libres del viernes, podría aparecer, pero a medida que la pista se vaya engomando gradualmente, no debería ser un factor. Los tiempos de vuelta bajan muy rápido, no solo de un día para otro, sino también durante cada sesión.

 

Además, el clima impredecible y cambiante es un factor a considerar, un factor impredecible que suele interrumpir la acción en la pista, mientras que las temperaturas fluctuantes son una característica del evento de Montreal.

 

En 2024

 

La carrera arrancó con la pista mojada. Dieciocho pilotos optaron por neumáticos intermedios, mientras que la pareja Haas optó por neumáticos de lluvia extrema. De hecho, Magnussen y Hulkenberg dieron la campanada en los primeros compases de la carrera, ya que los Pirelli Cinturato de banda azul ofrecían un excelente agarre en estas condiciones, lo que permitió a ambos pilotos remontar posiciones, llegando el danés incluso a alcanzar la cuarta posición en la tercera vuelta, tras haber salido 14.º. Sin embargo, la pista se estaba secando rápidamente, por lo que los dos pilotos del equipo estadounidense fueron los primeros en entrar en boxes para cambiar a neumáticos intermedios, ya que sus tiempos de vuelta habían bajado considerablemente.

 

En la segunda parte de la carrera, los Pirelli Cinturato de banda verde fueron los neumáticos estrella, ya que las condiciones alternaron entre lluvia y sol, con la pista secándose, especialmente en la trazada, antes de volver a mojarse tras otro chaparrón. La mayoría de los pilotos aprovecharon al máximo el primer periodo del Safety Car, a los cuarenta minutos de carrera, para cambiar a un segundo juego de neumáticos intermedios, mientras que un trío formado por Ocon, Tsunoda y Bottas apostó por la duración de sus neumáticos para extender el stint hasta que la pista estuviera preparada para los slicks. El finlandés de Sauber llegó a la vuelta 42, mientras que el francés de Alpine y el japonés de Racing Bulls esperaron dos vueltas más. Estos tres fueron los únicos pilotos que completaron la carrera de setenta vueltas con una sola parada en boxes.

 

Cuando los slicks eran viables, la mayoría (14) de los pilotos optaron por el medio, buscando así una mejor fase de calentamiento, mientras que cinco optaron por el duro, pensando más en el desgaste, sabiendo que en los entrenamientos libres, el medio había sufrido con el graining.

 

El circuito

 

El Circuito Gilles Villeneuve es una instalación semipermanente construida en la isla artificial de Notre Dame, a orillas del río San Lorenzo, sede de la Feria Mundial Expo 1967 y de algunos eventos de los Juegos Olímpicos de 1976.

 

La pista fue completamente repavimentada el año pasado, pero ha conservado su baja abrasión y el reducido agarre que siempre la han caracterizado. Con 4,361 kilómetros de longitud, presenta una secuencia de rectas y chicanas cerradas, con 14 curvas (seis a la izquierda y ocho a la derecha). Es un circuito de constantes arranques y paradas, donde la estabilidad al frenar y una tracción eficiente son vitales.

 

Se pueden adelantar, en parte gracias a las tres zonas DRS. La mejor opción siempre ha sido el punto de frenado al final de la recta, que devuelve a los pilotos a la salida. La siguiente chicane, donde los pilotos aún pueden utilizar el DRS de la zona de activación anterior, ha sido escenario de numerosos accidentes espectaculares, lo que la ha convertido en conocida como el “muro de los campeones” después de que nada menos que tres campeones del mundo, Damon Hill, Michael Schumacher y Jacques Villeneuve, chocaran contra ella durante la carrera de 1999.

 

Palabra clave: Agua

 

Además de estar rodeado por las aguas del río San Lorenzo y discurrir junto a una piscina de remo artificial utilizada en los Juegos Olímpicos de 1976, el Grand Prix de Canadá es una de las carreras más afectadas por la lluvia. Como se mencionó anteriormente, durante la carrera del año pasado se utilizaron ambos tipos de neumáticos para lluvia.

 

En cada fin de semana de carrera, Pirelli suministra a cada piloto cinco juegos de neumáticos Cinturato Verdes Intermedios y dos de Cinturato Azules de Lluvia Completa. Los primeros pueden dispersar hasta 35 litros de agua por segundo a una velocidad aproximada de 300 km/h, mientras que los de Lluvia Completa pueden manejar hasta 85 litros por segundo.

 

Los Cinturato de Lluvia Completa se actualizaron este año, con tacos de banda de rodadura con mayor rigidez para generar menos calor en el dibujo. La construcción también se ha revisado para soportar las mayores cargas aerodinámicas generadas por los monoplazas actuales, lo que reduce la propensión del neumático al sobrecalentamiento y la degradación térmica. Las pruebas de desarrollo indican que el nuevo Full Wet ofrece una mejora en el rendimiento, acercándolo ligeramente al del Intermedio, manteniendo los mismos valores de dispersión de agua para minimizar el riesgo de aquaplaning.

 

También cabe destacar que, desde 2023, los Full Wet ya no se pueden precalentar, mientras que la temperatura de las mantas de los Intermedios se establece en 60 °C.

 

Rincón de estadísticas

 

El evento de este año será el 54.º Grand Prix de Canadá, cuyo primero data de 1967. La carrera se ha disputado en tres sedes: antes de Montreal, se corrió en Mosport, a unos cien kilómetros de Toronto, y en la estación de esquí de Mont Tremblant, a 145 kilómetros de Montreal.

 

Michael Schumacher y Lewis Hamilton lideran la clasificación de más victorias, con siete cada uno, y más pole positions, con seis. Con cuatro en su haber, Schumacher y Kimi Raikkonen lideran las vueltas rápidas en carrera, con el alemán solo en cuanto a podios con 12. El equipo más exitoso es McLaren con 13, seguido de Ferrari (12) y Williams (7).

 

La carrera de 2011 está en los libros de récords como el Grand Prix más largo de la historia en términos de tiempo, con una duración de cuatro horas, cuatro minutos y 39,537 segundos. Hubo seis apariciones del Safety Car, pero el factor más importante en este récord fue un periodo de bandera roja muy largo debido a la lluvia torrencial, ya que una normativa vigente desde 2005 impedía que el cronómetro se detuviera durante las paradas. Finalmente, Jenson Button, que había sido último en la vuelta 37, ¡ganó la carrera para McLaren!

 

Pirelli en el motorsport

 

Fundada en 1872, Pirelli es una empresa con profundas raíces italianas, reconocida mundialmente por su tecnología de vanguardia, su capacidad de innovación y la calidad de sus productos. El automovilismo siempre ha sido un elemento clave en la estrategia de Pirelli, siguiendo la filosofía “de la carrera a la carretera”. La empresa lleva 128 años dedicada al automovilismo y hoy suministra neumáticos a más de 350 campeonatos de dos y cuatro ruedas. Pirelli presta constante atención al uso más eficiente de los recursos naturales y la energía, y alcanzará la neutralidad de carbono para 2030.

 

Pirelli es Socio Global de Neumáticos del Campeonato Mundial de Fórmula 1 de la FIA desde 2011. La empresa también suministra neumáticos a campeonatos como la FIA Fórmula 2, la FIA Fórmula 3, el Campeonato Europeo de Fórmula Regional por Alpine y el GT World Challenge, además de numerosas series nacionales.