Gran Premio de Austria 2025 – moto 2 y moto 3 próximo desafío

• El Campeonato Mundial de MotoGP vuelve a la carga tras el parón veraniego con motivo del Grand Prix de Austria, que se celebrará el próximo fin de semana en el Red Bull Ring de Spielberg. La asignación que Pirelli ha decidido poner a disposición de los pilotos de Moto2™ incluye dos neumáticos traseros de desarrollo, uno ya conocido y otro nuevo, que se combinarán con las opciones delanteras estándar: blando SC1 y medio SC2.
• La solución trasera ya conocida por los pilotos de Moto2™ es el blando de desarrollo con especificación E0125, introducido en Silverstone y utilizado en tres rondas posteriores, incluida la última en Brno, y que ha sido el neumático trasero más utilizado, tanto en entrenamientos como en carrera. Este neumático utiliza el mismo compuesto de banda de rodadura que el blando SC0 estándar, pero adopta una estructura diferente, desarrollada para mejorar la estabilidad y la consistencia a lo largo de la carrera. La nueva opción es el E0126, un neumático de compuesto superblando que debuta en Moto2™ gracias al amplio consenso obtenido en el Campeonato Mundial de Superbikes, donde fue la opción más elegida en las tres rondas en las que se presentó. El compuesto de la banda de rodadura es el mismo que el de su homólogo de gama, el SCX, pero con la innovadora estructura ya presente en el E0125.
• La categoría de Moto3™ seguirá utilizando la asignación base adoptada esta temporada, compuesta por SC1 y SC2 para las ruedas delanteras y traseras, con ocho neumáticos de cada opción para cada piloto.

Dos soluciones avanzadas para ofrecer mayor agarre en una pista poco agresiva.

“En 2024 corrimos en el Red Bull Ring sin referencias directas y comprobamos que las soluciones estándar funcionaron muy bien, pero también nos dejaron margen para explorar opciones más blandas. El circuito ofrece poco agarre y no es especialmente exigente con los neumáticos. Prueba de ello fue que el año pasado todos los pilotos de Moto2™ utilizaron el blando SC0 en carrera, que era la solución más blanda disponible, y mejoraron el tiempo medio por vuelta en una buena décima. Teniendo en cuenta esta información, este año decidimos mantener el blando y sustituir el medio por un superblando para ayudar a los pilotos a encontrar más agarre. Ambas soluciones están en desarrollo, para confirmar los comentarios positivos recibidos hasta la fecha y dar un paso más. El blando con especificación E0125 ya se ha utilizado con éxito en cuatro Grand Prix este año y, por lo tanto, es la opción habitual en la que los pilotos pueden confiar. La otra alternativa es el superblando con especificación E0126, que debuta en Moto2™, pero ya ha sido… Ampliamente apreciada en el Mundial de Superbikes, donde fue la opción más utilizada en las tres rondas en las que participó. Ambas adoptan una nueva estructura diseñada para garantizar una mayor estabilidad y consistencia en el rendimiento a lo largo de la carrera, cualidades especialmente adecuadas para un circuito como el austriaco, que es muy rápido, con curvas cortas y desaceleraciones repentinas. También tendremos que estar atentos a la meteorología, que en Austria en agosto podría jugar una mala pasada, como ocurrió el año pasado, cuando cayó lluvia y granizo el sábado, lo que reinició el desarrollo de la pista.”