En el Grand Prix de Italia, los pilotos de la categoría intermedia volverán a contar con la solución trasera superblanda, utilizada en Jerez y Le Mans.

· Para el Grand Prix de Italia, Pirelli volverá a poner a disposición de los pilotos de Moto2™ el compuesto trasero superblando Scalextric, que debutó con éxito este año en la categoría intermedia en Jerez y que posteriormente se trasladó a Le Mans. En ambos Grand Prix, el Scalextric fue el protagonista indiscutible, siendo la opción elegida por todos los pilotos para la carrera. En 2024, el SC0 blando, que este año será la alternativa trasera al SCX, fue la solución elegida por todos en carrera.

· El SCX superblando tiene un compuesto más blando que el SC0 blando, adecuado para temperaturas medias-altas y circuitos que no sean demasiado agresivos para los neumáticos debido a las características del asfalto y el trazado. Pirelli ya cuenta con abundante información sobre este neumático, ya que se ha utilizado regularmente en el Campeonato Mundial de Superbikes de la FIM durante varios años.

· En Moto2™, los dos compuestos traseros, superblando y blando, se pueden combinar con el blando SC1 y el medio SC2 delantero. En Moto3™, se confirma la asignación estándar de blando SC1 y medio SC2 tanto para el tren delantero como para el trasero. Como es habitual, ambas categorías también contarán con neumáticos de lluvia DIABLO™ Rain para uso en condiciones meteorológicas adversas.

Tercera ronda del año para el SCX superblando en Moto2™

Tras una estrategia más cautelosa en 2024, debido a que era nuestra primera temporada, este año decidimos introducir el SCX superblando en Moto2™, que ya se ha utilizado con éxito durante años en el Campeonato Mundial de Superbikes de la FIM y se probó por primera vez en la categoría de Moto2™ en la ronda de Jerez de la última edición del Campeonato Europeo de Moto2, que se disputa dentro del FIM Junior GP. El año pasado, de hecho, observamos que el SC0 blando era, con diferencia, la opción trasera más utilizada, mientras que el SC1 medio, en la mayoría de los casos, era menos competitivo y, por lo tanto, se utilizaba raramente. Esto fue una clara indicación de que también podríamos incorporar una solución más blanda al SC0, como el SCX, para utilizarla en algunos circuitos como alternativa o como complemento al medio. Al ser una solución superblanda, no es adecuada para todos los circuitos ni para cualquier asfalto, por lo que, de momento, solo la hemos visto en acción en Jerez y Le Mans. En estos dos circuitos marcó la diferencia, lo que le permitió mejorar significativamente los récords del año pasado con el SC0. Ahora tendremos la oportunidad de evaluarlo también en Mugello, un circuito diferente a los anteriores y donde las temperaturas también podrían ser mucho más altas.