Oscar Piastri encabeza la tabla de tiempos en el primer día oficial de la temporada de Fórmula 1. El piloto local brindó a sus compatriotas una salida brillante, marcando el mejor tiempo en el circuito de Albert Park. Piastri marcó un tiempo de 1:19.729, apenas dos décimas más rápido que el piloto de Mercedes, Kimi Antonelli, quien terminó segundo con un tiempo de 1:19.943. El compañero de equipo de Antonelli, George Russell, fue tercero con un tiempo de 1:20.049.

Si bien Melbourne ofreció un clima variable el año pasado, el pronóstico para el Grand Prix de Australia de este año es mucho más estable. No se esperan lluvias ni el sábado ni el domingo, con temperaturas por la tarde que oscilarán entre 22 °C y 24 °C ambos días.

Sin embargo, se prevé un aumento de la nubosidad para el domingo, lo que podría resultar en temperaturas en la pista ligeramente más bajas que las del sábado. Piastri marcó su mejor tiempo con el compuesto blando C5. En la segunda mitad de la sesión, los pilotos utilizaron los tres compuestos para simular la carrera.

SIMONE BERRA – INGENIERO JEFE DE PIRELLI

La evolución de la pista será sin duda un factor a considerar durante el primer fin de semana de carreras de Fórmula 1. A pesar del bajo agarre inicial, era evidente que las condiciones ya han mejorado en comparación con las primeras mediciones realizadas por nuestros técnicos a principios de esta semana, y continuarán haciéndolo hasta el domingo, lo que inevitablemente afectará el rendimiento del coche.

Si bien la primera hora de actividad sirvió principalmente para evaluar el comportamiento de los autos en esta pista, también en lo que respecta a la gestión energética de la nueva unidad de potencia, algunos equipos se centraron en carreras con alto consumo de combustible para simulaciones de carrera durante la segunda hora.

El granulado, un fenómeno bien conocido en Melbourne, volvió a aparecer este año en varios juegos de los tres compuestos seleccionados para el fin de semana, siendo generalmente más evidente en el eje delantero. Según nuestros hallazgos iniciales, ninguna opción específica parece particularmente penalizada, lo que significa que el trío completo sigue siendo una opción viable para posibles estrategias de carrera.

Las diferencias en los tiempos de vuelta coinciden con las simulaciones. La diferencia entre el C3 y el C4 es de aproximadamente 0,3-0,4 segundos, mientras que entre el C4 y el C5 es de aproximadamente medio segundo. La degradación parece limitada y perfectamente manejable para los pilotos.