Los vehículos producidos en Brasil son los menos contaminantes a nivel mundial

En preparación para la COP 30, Anfavea encargó un estudio a BCG, Boston Consulting Group, en el que se miden, por primera vez, las emisiones de CO2 desde la cuna hasta la tumba, es decir, desde la extracción de materias primas hasta la eliminación de automóviles, camiones y autobuses. El resultado: los vehículos brasileños tienen la huella de carbono más baja del mundo.

Según Masao Ukon, socio senior y director ejecutivo de BCG, el estudio buscó tomar una imagen de la huella de carbono de los vehículos producidos en Brasil, con las diversas tecnologías y en diferentes segmentos, para comprender todo el ciclo de vida y comparar las emisiones con las de las unidades fabricadas en otros países, lo que contó con el apoyo de la red internacional de la consultora.

“La conclusión de que los vehículos brasileños tienen la huella de carbono más baja del mundo se debe al hecho de que Brasil disfruta de una matriz energética más verde, esencialmente renovable, del 90%, y una infraestructura de biocombustibles de amplio uso, ya sea en vehículos ligeros con etanol puro o mezclado con gasolina, o con biodiesel mezclado con diesel”.

Además de la ocasión COP 30, la importancia de la encuesta se debe al Programa Mover, Movilidad Verde e Innovación, que prevé el cálculo de la huella de carbono en el ciclo de vida como criterio a partir de 2027 para la concesión de incentivos destinados a la descarbonización de la flota brasileña.

Titulada Caminos hacia la descarbonización: la huella de carbono en el ciclo de vida del vehículo, la investigación se desarrolló a lo largo de este año y utilizó como referencia las emisiones de vehículos ligeros y pesados equivalentes, que circulan en Brasil y en los principales mercados del mundo: la Unión Europea, Estados Unidos y China.

Una de las comparaciones del estudio muestra que un automóvil de combustible flexible de tamaño mediano alimentado con etanol reduce las emisiones en un 60% en comparación con el uso de gasolina sola.

Considerando la vida útil de 160 mil kilómetros, se liberan 14 toneladas de CO2 equivalente con etanol, y 35,5 toneladas de CO2e con gasolina con 30% de etanol. En la Unión Europea, este vehículo emite 43,5 toneladas de CO2e, en Estados Unidos 44,2 toneladas de CO2e y, en China, 51 toneladas de CO2e.

“Los automóviles producidos, con uso y eliminación en Brasil, tienen las emisiones de CO2 más bajas a lo largo de su vida”, dijo el presidente ejecutivo de Anfavea, Igor Calvet. “Independientemente del combustible que estemos usando dentro de este producto, ya sea etanol, gasolina o mitad y mitad”.

A modo de comparación, en el análisis de un automóvil 100% eléctrico promedio, que circula en Brasil con una batería occidental, lanza 11,2 toneladas de CO2e y, con una batería china, 14,2 toneladas de CO2e. En la Unión Europea, emite 16,4 toneladas de CO2e, en Estados Unidos, 21,8 toneladas de CO2e, y en China, 33,5 toneladas de CO2e.

“Hicimos una comparación hipotética aquí, ya que los autos eléctricos aún no se producen en Brasil. Pero, si ya se produjera y funcionara en el país, emitiría menos de la mitad de los chinos que corren allí”.

Más: un vehículo de gasolina fabricado y en funcionamiento en Brasil contamina prácticamente lo mismo que uno a batería producido y funcionando en China. Y un automóvil de etanol tiene un lanzamiento ligeramente menor que uno 100% eléctrico con una batería china en circulación en el país.

En el caso de los híbridos flexibles brasileños propulsados por etanol, la huella de carbono es mucho menor en comparación con los híbridos en el exterior: 11,9 toneladas de CO2e con etanol y 27 toneladas de CO2e con gasolina en comparación con 32,7 toneladas de CO2e para los europeos, 33,6 toneladas de CO2e para los estadounidenses y 39,2 toneladas de CO2e para los chinos.

“Tenemos una ventaja competitiva que se puede mejorar, lo que requiere esfuerzo de toda la cadena productiva brasileña, pero, en comparación con el mundo, somos mejores, lo cual es algo a destacar en el año de la COP 30”.

En la división de peso pesado, Brasil también tiene la ventaja

Los datos del estudio, que también se extiende a los camiones pesados, muestran que los VUC, camiones de carga urbana, con 300 mil km de vida útil, diésel con 15% de biodiésel, emiten menos que un camión 100% eléctrico en China, con 220 toneladas de CO2e del modelo de combustión frente a 250 toneladas de CO2e del de batería.

Si el camión en cuestión se alimenta con biodiésel 100%, con 84 toneladas de CO2e, se descarboniza casi como un automóvil eléctrico, que emite 76 toneladas de CO2e, lo mismo que un VUC en la Unión Europea. En China, lanza 204 toneladas de CO2e y, si es un coche eléctrico chino el que circula por allí, 250 toneladas de CO2e.

“Emite más de tres veces más que el brasileño que conduce por aquí”.

Los autobuses urbanos diésel son los que menos emiten en el mundo, según el estudio, que consideró una vida útil de 700 mil km por el 15% de biodiésel agregado: 991 toneladas de CO2e. En Europa y China es del 7%, con emisiones respectivas de 1.147 toneladas de CO2e y 1.218 toneladas de CO2e, la misma cantidad que en Estados Unidos, sin biodiesel.

Según Masao Ukon “el uso de biocombustibles para descarbonizar camiones pesados es esencial”.

Para los camiones que viajan largas distancias, considerando el transporte por carretera, el biometano es una alternativa más limpia, que, a pesar de los obstáculos para aumentar la producción, coloca a Brasil en una posición destacada.